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经营“变化”是成功之本 访德尔福CEO Battenberg
10月20日，全球最大的汽车零部件制造商、2000年财富500强排名第57位的德尔福汽车系统公司Delphi Automotive Systems董事长、首席执行官兼总裁巴藤伯格先生J.T.Battenberg，受邀出席上海2001APEC工商领导人会议并讲话。这位倍受中国汽车界尊重的“传奇人物”，于10月18日被同济大学汽车工程学院授予“名誉院长”的称号。同日，就如何应对全球经济和技术的飞速变化以及德尔福的发展历程等问题，巴藤伯格先生在上海接受了《财经时报》记者采访。
“变化”是惟一的选择
“9·11事件使我们所处的这个世界在几分钟内就发生了巨大的变化，这是我作为美国人、更是作为企业家的感受。但是，回顾历史，我们发现，灾难、战争甚至经济衰退又常常是工商业和产业新的发展的开始。”巴藤伯格先生说。
的确，今天当我们回顾汽车零部件行业和德尔福的发展历程时，也会发现这点。
德尔福公司的前身是通用公司“汽车零部件集团世界公司”ACG，曾是一个杂乱无章、官僚之风蔓延的部门，每年亏损达5亿美元。20世纪90年代以后，由于零部件设计粗糙、质量低劣，使通用汽车逐渐失去了原有的市场，公司面临危机。大家都认为到这种地方任职对事业发展不利。1992年，通用汽车董事会让时年48岁的巴藤伯格临危受命，重整零部件公司。自那天起，巴藤伯格没有一天不在面对全球汽车零部件工业所遭遇到的变化和转折。然而，正是这样的“变化”和对“变化”的正确“经营”，最终成就了巴藤伯格先生和德尔福公司，巴藤伯格也在2000年获得《美国汽车报》授予的“全明星”称号。
对付棘手问题
现年58岁的巴藤伯格先生举止优雅，谈吐温和，曾是通用汽车公司典型的“模范战士”——在这家公司长期任职，接受一项又一项的重要而棘手的任务。《华尔街日报》曾称他为“富有经验、明察秋毫、不留情面的领导”。
“不管交给我什么任务，我都接受。”巴藤伯格先生说。他是一个观察入微的主管，每天晚上睡觉时间很少超过4小时，很早就起床审阅报告，轻松的外表掩盖了他内心强烈的责任感和执著的为人处事态度。
面对ACG这样一个顽固守旧的部门，巴藤伯格首先裁减经营不善或制造非核心汽车零部件的工厂，同时，每年拨出10亿美元，用于开发零部件新技术和扩大生产规模，其中最核心的计划就是开拓非通用业务。
为了尽快扭亏为赢，巴藤伯格做了一个决定，即应该重点生产在零部件市场具有优势、排名数一数二的产品，而不应什么都做。在他的会议室里有一份零部件名单，赢利最多或最具战略价值的零部件被标以“继续发展”字样，其他的则分别标明“维持”、“查看”或“淘汰”。巴藤伯格常常会坐在标明“淘汰”的零部件名单前，对他的经理们说：“你们怎么还在生产这个零件，做这种赔钱生意？”
1992年到1998年，巴藤伯格共卖掉、关闭和合并了83家工厂，节省了60亿美元的费用，将ACG带上了赢利的轨道。同时，其非通用业务也逐渐扩大，大众、宝马、大宇等相继成为其客户，业务甚至延伸到了波音和爱立信等非汽车制造业。1995年，隶属于通用的德尔福汽车系统公司成立，巴藤伯格任总裁。
另一方面，德尔福公司每一天又都在进行投资、合并和收购。“我们每时每刻都在考虑投资。德尔福每年有110亿美元用于投资。最近，我们刚刚收购了伊顿公司的汽车开关／电子分部，这使我们成为世界第三大汽车开关产品的供应商。从1996年开始，我们就在世界各地进行这样的收购。”巴藤伯格先生说。
尝试全球化
经过6年的重整，1999年，巴藤伯格先生带领德尔福公司进入发展的第二阶段，从通用汽车公司彻底独立出来，其与通用的资产关系完全了断，德尔福的股票在纽约证券交易市场上市。
作为第一家尝试与整车厂分离的零部件供应商，德尔福是一个成功的例子，也反映了汽车发展的必然结果。目前，福特等公司的零部件公司也正在步德尔福的后尘，正在与整车厂分离。
巴藤伯格先生表示，从通用独立，才有可能使德尔福从一个单纯为一家整车厂供货的零部件商变成全球化的零部件公司。“独立后的德尔福不仅更容易整合资源，同时，我们还成为汽车的研发中心，使德尔福能够利用电子技术为汽车零部件产品带来更多创新。另外，独立以前，通用汽车的业务占德尔福的90%，现在，已经降到67%，将来会更少。在欧洲和亚太地区，通用业务只分别占30%和9%，客户的多样化对公司的健康发展非常有利。”
看好中国
在全球范围内，德尔福作为独立的零部件供应商，面临着各大汽车厂各自原有的配套厂的激烈竞争和抵触。在德国，博士（BOSHI）公司是德国大众的最大供应商；在美国，Vision（在中国称为“伟世通”）是福特公司的最大供应商；在法国，最大的汽车集团PSA（雷诺和雪铁龙）都有自己稳固的供应商；在亚洲，强劲的日本和韩国市场又已经形成了非常封闭的系统，想要打入并不是一朝一夕之事。
显然，从通用分离出来的德尔福要想在这些市场分羹十分不易。于是印度、澳大利亚和中国成为德尔福开拓非通用业务的主要市场。尤其在中国，德尔福有空前绝后的机会。早在1995年，“德尔福”的前身——ACG公司就已经在中国成立了分公司，此后，德尔福又加强了在中国的投资，目前在中国共有15个合资企业和独资企业。而上述德尔福全球范围内的竞争对手们，除了德国博士，都还没有来得及在中国登陆。因此，在中国市场上，德尔福目前有巨大的优势。
对于中国市场，巴藤伯格先生充满了信心。“全球著名的调查机构DRI公司在‘9·11事件’后调整了对全球市场的预测，包括对亚太地区的调整，但是惟有中国市场没有调整。”巴藤伯格先生说，“中国的汽车市场前景非常诱人，有着难以估量的发展潜力。”
为了适应中国市场独特的环境和特点，德尔福在中国进行了大胆的改革和尝试。在德尔福公司内部一直流传着被称为“剥香蕉的理论”——尽管全球各地人们剥香蕉的方法都不一样，但是人们并没有因为方法的不同而最终没有吃上香蕉。这个理论据说是现任德尔福汽车系统中国投资有限公司董事长古南希Nancy Gougarty女士创立的。拿通俗的中国说法来说，该理论的宗旨就是：不要硬搬德尔福在国外的一切做法，而要因地制宜。
正是基于对“环境变化”的积极应对，1998年开始，德尔福在华业务节节攀升，2000年超过4亿美元。其在中国的主要的客户，包括一汽大众、上海大众、上海通用、金杯通用以及长安奥拓和哈飞。从2001年2月开始，德尔福正式宣布进军中国的汽车售后服务市场。
快鱼吃慢鱼
“我相信，将来的市场是‘快鱼吃慢鱼’，所以我们会加快对市场的反应。”巴藤伯格先生表示，“在消费者需求和科技日新月异的今天，零部件行业已经生产了几十年的核心产品，正在以全新的思路被改造。谁取得了核心的领先技术，谁就可能是市场的成功者。”
德尔福公司是世界上产品最多元化的零部件供应商，分为三大部类、七大分部。和大多数国际大公司一样，在享有多元化带来的优势之时，对市场的反应也往往偏慢。因此，巴藤伯格认为如何应对技术的飞速变化“又成为一个最新的问题”。
德尔福公司正在行动。据介绍，世界上第一个仪表板汽车收音机是1929年由ACG公司生产的，今年10月初，德尔福已经开始在汽车里安装卫星接受的收音机；前轮转向已经有多年历史了，现在德尔福已经把它变成了四轮转向；从2003年开始，德尔福将向几款车型推出智能型座位占用系统，它将通过感应乘客的重量并调整安全气囊的配置来提升气囊保护的有效性；在不久的将来，由德尔福开发的一个名叫Mobile Aria的移动信息通讯系统，将能够向乘客和驾驶员提供电子邮件、股票信息、新闻报道、天气预报等信息……
最激动人心的行业
巴藤伯格先生1992年转到零部件部前曾任通用汽车“别克－凯迪拉克”豪华车集团副总裁，回忆起9年前从充满光环的豪华车领域转到零部件行业时的感受，巴藤伯格先生对记者说：“我当然不会后悔，至今我都认为那是一个非常正确的决定。”
巴藤伯格先生认为，今天正在发生变化的不仅是我们正在制造的产品，发生改变的实际上还有零部件供应商在汽车制造中所扮演的角色。消费者正在将他们的主要注意力从汽车的外观、性能和价格转移到车内的技术：通讯和娱乐系统、环保设施、安全特性等。
“我在汽车行业工作已经有40年了，当我看到，我们正在从纯粹的零部件制造商变成汽车工业的革新中心时，我感到这是世界上最激动人心的行业。”巴藤伯格先生说。
“变化”是惟一的选择
“9·11事件使我们所处的这个世界在几分钟内就发生了巨大的变化，这是我作为美国人、更是作为企业家的感受。但是，回顾历史，我们发现，灾难、战争甚至经济衰退又常常是工商业和产业新的发展的开始。”巴藤伯格先生说。
的确，今天当我们回顾汽车零部件行业和德尔福的发展历程时，也会发现这点。
德尔福公司的前身是通用公司“汽车零部件集团世界公司”ACG，曾是一个杂乱无章、官僚之风蔓延的部门，每年亏损达5亿美元。20世纪90年代以后，由于零部件设计粗糙、质量低劣，使通用汽车逐渐失去了原有的市场，公司面临危机。大家都认为到这种地方任职对事业发展不利。1992年，通用汽车董事会让时年48岁的巴藤伯格临危受命，重整零部件公司。自那天起，巴藤伯格没有一天不在面对全球汽车零部件工业所遭遇到的变化和转折。然而，正是这样的“变化”和对“变化”的正确“经营”，最终成就了巴藤伯格先生和德尔福公司，巴藤伯格也在2000年获得《美国汽车报》授予的“全明星”称号。
对付棘手问题
现年58岁的巴藤伯格先生举止优雅，谈吐温和，曾是通用汽车公司典型的“模范战士”——在这家公司长期任职，接受一项又一项的重要而棘手的任务。《华尔街日报》曾称他为“富有经验、明察秋毫、不留情面的领导”。
“不管交给我什么任务，我都接受。”巴藤伯格先生说。他是一个观察入微的主管，每天晚上睡觉时间很少超过4小时，很早就起床审阅报告，轻松的外表掩盖了他内心强烈的责任感和执著的为人处事态度。
面对ACG这样一个顽固守旧的部门，巴藤伯格首先裁减经营不善或制造非核心汽车零部件的工厂，同时，每年拨出10亿美元，用于开发零部件新技术和扩大生产规模，其中最核心的计划就是开拓非通用业务。
为了尽快扭亏为赢，巴藤伯格做了一个决定，即应该重点生产在零部件市场具有优势、排名数一数二的产品，而不应什么都做。在他的会议室里有一份零部件名单，赢利最多或最具战略价值的零部件被标以“继续发展”字样，其他的则分别标明“维持”、“查看”或“淘汰”。巴藤伯格常常会坐在标明“淘汰”的零部件名单前，对他的经理们说：“你们怎么还在生产这个零件，做这种赔钱生意？”
1992年到1998年，巴藤伯格共卖掉、关闭和合并了83家工厂，节省了60亿美元的费用，将ACG带上了赢利的轨道。同时，其非通用业务也逐渐扩大，大众、宝马、大宇等相继成为其客户，业务甚至延伸到了波音和爱立信等非汽车制造业。1995年，隶属于通用的德尔福汽车系统公司成立，巴藤伯格任总裁。
另一方面，德尔福公司每一天又都在进行投资、合并和收购。“我们每时每刻都在考虑投资。德尔福每年有110亿美元用于投资。最近，我们刚刚收购了伊顿公司的汽车开关／电子分部，这使我们成为世界第三大汽车开关产品的供应商。从1996年开始，我们就在世界各地进行这样的收购。”巴藤伯格先生说。
尝试全球化
经过6年的重整，1999年，巴藤伯格先生带领德尔福公司进入发展的第二阶段，从通用汽车公司彻底独立出来，其与通用的资产关系完全了断，德尔福的股票在纽约证券交易市场上市。
作为第一家尝试与整车厂分离的零部件供应商，德尔福是一个成功的例子，也反映了汽车发展的必然结果。目前，福特等公司的零部件公司也正在步德尔福的后尘，正在与整车厂分离。
巴藤伯格先生表示，从通用独立，才有可能使德尔福从一个单纯为一家整车厂供货的零部件商变成全球化的零部件公司。“独立后的德尔福不仅更容易整合资源，同时，我们还成为汽车的研发中心，使德尔福能够利用电子技术为汽车零部件产品带来更多创新。另外，独立以前，通用汽车的业务占德尔福的90%，现在，已经降到67%，将来会更少。在欧洲和亚太地区，通用业务只分别占30%和9%，客户的多样化对公司的健康发展非常有利。”
看好中国
在全球范围内，德尔福作为独立的零部件供应商，面临着各大汽车厂各自原有的配套厂的激烈竞争和抵触。在德国，博士（BOSHI）公司是德国大众的最大供应商；在美国，Vision（在中国称为“伟世通”）是福特公司的最大供应商；在法国，最大的汽车集团PSA（雷诺和雪铁龙）都有自己稳固的供应商；在亚洲，强劲的日本和韩国市场又已经形成了非常封闭的系统，想要打入并不是一朝一夕之事。
显然，从通用分离出来的德尔福要想在这些市场分羹十分不易。于是印度、澳大利亚和中国成为德尔福开拓非通用业务的主要市场。尤其在中国，德尔福有空前绝后的机会。早在1995年，“德尔福”的前身——ACG公司就已经在中国成立了分公司，此后，德尔福又加强了在中国的投资，目前在中国共有15个合资企业和独资企业。而上述德尔福全球范围内的竞争对手们，除了德国博士，都还没有来得及在中国登陆。因此，在中国市场上，德尔福目前有巨大的优势。
对于中国市场，巴藤伯格先生充满了信心。“全球著名的调查机构DRI公司在‘9·11事件’后调整了对全球市场的预测，包括对亚太地区的调整，但是惟有中国市场没有调整。”巴藤伯格先生说，“中国的汽车市场前景非常诱人，有着难以估量的发展潜力。”
为了适应中国市场独特的环境和特点，德尔福在中国进行了大胆的改革和尝试。在德尔福公司内部一直流传着被称为“剥香蕉的理论”——尽管全球各地人们剥香蕉的方法都不一样，但是人们并没有因为方法的不同而最终没有吃上香蕉。这个理论据说是现任德尔福汽车系统中国投资有限公司董事长古南希Nancy Gougarty女士创立的。拿通俗的中国说法来说，该理论的宗旨就是：不要硬搬德尔福在国外的一切做法，而要因地制宜。
正是基于对“环境变化”的积极应对，1998年开始，德尔福在华业务节节攀升，2000年超过4亿美元。其在中国的主要的客户，包括一汽大众、上海大众、上海通用、金杯通用以及长安奥拓和哈飞。从2001年2月开始，德尔福正式宣布进军中国的汽车售后服务市场。
快鱼吃慢鱼
“我相信，将来的市场是‘快鱼吃慢鱼’，所以我们会加快对市场的反应。”巴藤伯格先生表示，“在消费者需求和科技日新月异的今天，零部件行业已经生产了几十年的核心产品，正在以全新的思路被改造。谁取得了核心的领先技术，谁就可能是市场的成功者。”
德尔福公司是世界上产品最多元化的零部件供应商，分为三大部类、七大分部。和大多数国际大公司一样，在享有多元化带来的优势之时，对市场的反应也往往偏慢。因此，巴藤伯格认为如何应对技术的飞速变化“又成为一个最新的问题”。
德尔福公司正在行动。据介绍，世界上第一个仪表板汽车收音机是1929年由ACG公司生产的，今年10月初，德尔福已经开始在汽车里安装卫星接受的收音机；前轮转向已经有多年历史了，现在德尔福已经把它变成了四轮转向；从2003年开始，德尔福将向几款车型推出智能型座位占用系统，它将通过感应乘客的重量并调整安全气囊的配置来提升气囊保护的有效性；在不久的将来，由德尔福开发的一个名叫Mobile Aria的移动信息通讯系统，将能够向乘客和驾驶员提供电子邮件、股票信息、新闻报道、天气预报等信息……
最激动人心的行业
巴藤伯格先生1992年转到零部件部前曾任通用汽车“别克－凯迪拉克”豪华车集团副总裁，回忆起9年前从充满光环的豪华车领域转到零部件行业时的感受，巴藤伯格先生对记者说：“我当然不会后悔，至今我都认为那是一个非常正确的决定。”
巴藤伯格先生认为，今天正在发生变化的不仅是我们正在制造的产品，发生改变的实际上还有零部件供应商在汽车制造中所扮演的角色。消费者正在将他们的主要注意力从汽车的外观、性能和价格转移到车内的技术：通讯和娱乐系统、环保设施、安全特性等。
“我在汽车行业工作已经有40年了，当我看到，我们正在从纯粹的零部件制造商变成汽车工业的革新中心时，我感到这是世界上最激动人心的行业。”巴藤伯格先生说。
