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汽车人才告急 百万年薪招募营销总监
作为一名合格的汽车营销人员，不仅要懂营销而且要具备相当的汽车专业知识。
汽车人才告急，早已成为从汽车厂商、人才网站到媒体的共识。
来自国家人事部人才流动开发司发布的公告指出，汽车人才已经高居北京2006年紧缺人才榜首。而日前东风日产以百万年薪公开面向全社会招聘营销总监，则愈发搅热了汽车人才市场。
百万年薪“海选”营销总监
国内投资规模最大的汽车公司——东风日产乘用车公司日前做出了令业内侧目的动作：通过CCTV－2《绝对挑战－巅峰营销》系列节目，大张旗鼓地以百万年薪公开面向全社会招聘营销总监。
“我们通过采用这种方法来挑选高级人才，接受广泛报名，经过严格考察，希望找到能真正打大仗、打硬仗的人才。”东风日产副总裁任勇称，“现在营销人才紧缺。我们如果有‘秀’的成分，那也是希望以此吸引更多的人才加盟我们企业。”
据任勇介绍，目前汽车业招聘按岗位来说，集中体现在研发、销售、品牌、售后领域。另外，优秀的管理人才、质量监控、项目管理人才也是招聘率较高的职位。但目前尤其紧缺的是“既懂市场又懂技术”的营销人才，这也是各个公司“挖人”的对象。由于汽车行业的专业性要求高，营销人员首先要懂车，熟悉汽车的构造、零部件、各项性能等，其次要根据市场和产品制定有效的营销策略。所以这类人才的匮乏是相当严重的。
东风日产此次高薪聘营销人才，不仅从一个侧面表明了目前汽车营销人才极度缺乏，同时也是汽车市场竞争加剧的表现。
更多车企重金“挖人”
一位在北京跨国汽车公司的营销人员告诉记者：“我常常会接到猎头的电话，数量还不少，而且提供的薪资一个比一个高。”
为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚。一边从海外招募“外援”，空降人才进入。
某招聘高级猎头顾问表示，“就职位数量而言，今年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，并且存在小幅上升的可能。汽车行业中高层次职业经理人将在长时间内呈现供不应求的态势。”
而这种对人才需求的如饥似渴，与中国汽车市场迅猛发展不无关系：2005年全年共生产汽车570.70万辆，销售国产汽车575.82万辆。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。而在2006年，已有数家外资和民营企业宣布扩大投资，加快竞争汽车市场的步伐，同样带动了汽车行业对汽车营销人才的需求。
在僧多粥少的情况下，在国内汽车界，重金挖人、频繁跳槽现象屡见不鲜，而大学校园更是成为各大汽车企业的人才资源库，许多相关专业学生还未毕业就成了企业猎取的对象，一些专业汽车人才学校频频发出人才告急的通告。
车商更关注营销环节
国际汽车巨头们曾经凭借一款车型即“圈地为王”的辉煌历史已经逝去，寻求本土化，为中国人量身打造，成为各跨国汽车企业经常挂在嘴边的话。大众、通用、戴姆勒－克莱斯勒、福特、现代、本田等跨国汽车企业纷纷在中国扩大投资，招兵买马。一将难求，成为这些合资企业新的困惑。
然而，摆在面前的事实是，中国汽车产业毕竟才发展十几年，却已经走过了发达国家几十年的道路，而人才的培养是需要时间的。在其它的许多行业里，刚毕业的大学生培训半年左右就可以独立的做项目，但在汽车行业，没有一两年的工作积累，根本不可能。更何况，中国汽车业本身起步就比较晚，相应的教育和培训与需求间也存在一定的距离。人才的培养速度已经落后于汽车产业的发展速度。
特别令人关注的一个现象是，在以前汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户对汽车消费的需求也进入多样化的时代，购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销和相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。
在湖南市场上，今年以来就已经开始出现大公司因扩张而高薪挖来另外品牌经销商副总甚至总经理级别人物出任营销总监，专职负责销售营销总监。
“营销是企业的生命线，现在企业的核心竞争力更多体现在这个层面上了。”某资深市场分析师在接受采访时发出了这样的感慨。他表示，在汽车企业降低成本，盈利能力渐低的情况下，关注营销环节已经成为众多车商的共同选择。
汽车人才告急，早已成为从汽车厂商、人才网站到媒体的共识。
来自国家人事部人才流动开发司发布的公告指出，汽车人才已经高居北京2006年紧缺人才榜首。而日前东风日产以百万年薪公开面向全社会招聘营销总监，则愈发搅热了汽车人才市场。
百万年薪“海选”营销总监
国内投资规模最大的汽车公司——东风日产乘用车公司日前做出了令业内侧目的动作：通过CCTV－2《绝对挑战－巅峰营销》系列节目，大张旗鼓地以百万年薪公开面向全社会招聘营销总监。
“我们通过采用这种方法来挑选高级人才，接受广泛报名，经过严格考察，希望找到能真正打大仗、打硬仗的人才。”东风日产副总裁任勇称，“现在营销人才紧缺。我们如果有‘秀’的成分，那也是希望以此吸引更多的人才加盟我们企业。”
据任勇介绍，目前汽车业招聘按岗位来说，集中体现在研发、销售、品牌、售后领域。另外，优秀的管理人才、质量监控、项目管理人才也是招聘率较高的职位。但目前尤其紧缺的是“既懂市场又懂技术”的营销人才，这也是各个公司“挖人”的对象。由于汽车行业的专业性要求高，营销人员首先要懂车，熟悉汽车的构造、零部件、各项性能等，其次要根据市场和产品制定有效的营销策略。所以这类人才的匮乏是相当严重的。
东风日产此次高薪聘营销人才，不仅从一个侧面表明了目前汽车营销人才极度缺乏，同时也是汽车市场竞争加剧的表现。
更多车企重金“挖人”
一位在北京跨国汽车公司的营销人员告诉记者：“我常常会接到猎头的电话，数量还不少，而且提供的薪资一个比一个高。”
为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚。一边从海外招募“外援”，空降人才进入。
某招聘高级猎头顾问表示，“就职位数量而言，今年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，并且存在小幅上升的可能。汽车行业中高层次职业经理人将在长时间内呈现供不应求的态势。”
而这种对人才需求的如饥似渴，与中国汽车市场迅猛发展不无关系：2005年全年共生产汽车570.70万辆，销售国产汽车575.82万辆。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。而在2006年，已有数家外资和民营企业宣布扩大投资，加快竞争汽车市场的步伐，同样带动了汽车行业对汽车营销人才的需求。
在僧多粥少的情况下，在国内汽车界，重金挖人、频繁跳槽现象屡见不鲜，而大学校园更是成为各大汽车企业的人才资源库，许多相关专业学生还未毕业就成了企业猎取的对象，一些专业汽车人才学校频频发出人才告急的通告。
车商更关注营销环节
国际汽车巨头们曾经凭借一款车型即“圈地为王”的辉煌历史已经逝去，寻求本土化，为中国人量身打造，成为各跨国汽车企业经常挂在嘴边的话。大众、通用、戴姆勒－克莱斯勒、福特、现代、本田等跨国汽车企业纷纷在中国扩大投资，招兵买马。一将难求，成为这些合资企业新的困惑。
然而，摆在面前的事实是，中国汽车产业毕竟才发展十几年，却已经走过了发达国家几十年的道路，而人才的培养是需要时间的。在其它的许多行业里，刚毕业的大学生培训半年左右就可以独立的做项目，但在汽车行业，没有一两年的工作积累，根本不可能。更何况，中国汽车业本身起步就比较晚，相应的教育和培训与需求间也存在一定的距离。人才的培养速度已经落后于汽车产业的发展速度。
特别令人关注的一个现象是，在以前汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户对汽车消费的需求也进入多样化的时代，购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销和相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。
在湖南市场上，今年以来就已经开始出现大公司因扩张而高薪挖来另外品牌经销商副总甚至总经理级别人物出任营销总监，专职负责销售营销总监。
“营销是企业的生命线，现在企业的核心竞争力更多体现在这个层面上了。”某资深市场分析师在接受采访时发出了这样的感慨。他表示，在汽车企业降低成本，盈利能力渐低的情况下，关注营销环节已经成为众多车商的共同选择。
